搜搜做题作业网车身稳定控制 牵引力控制 刹车辅助 制动力分配 ABS防暴抱死 这五个方面的侧重点 以及区别?
来源：学生作业帮 编辑：搜搜做题作业网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/06/22 20:31:11
车身稳定控制 牵引力控制 刹车辅助 制动力分配 ABS防暴抱死 这五个方面的侧重点 以及区别?
请不要复制百度知道里的,很长,精炼一点,突出重点以及区别联系等.
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先讲ABS,牵引力控制都与ABS有关.
当车速较高并紧急刹车时,轮胎被刹车钳制动,从旋转变为不旋转的时候,车辆的速度可能还未减到0,原来轮胎与路面的滚动摩擦变为滑动摩擦,即产生所谓抱死现象.滑动摩擦的摩擦系数是小于滚动摩擦的,会使制动距离变长,当然这不是最关键的.由于在抱死状态下,车轮是向前滑动的,因此在旋转状态下车轮的转向作用也就消失.在ABS的控制下,可以检测到抱死状态,并适当松开制动,始终保持轮胎与路面是滚动接触,既能控制方向,还能减少制动距离.
牵引力控制原理与ABS类似,它主要作用在加速的时候,这个时候也有滑动与滚动之间的变换.
车身稳定控制与制动力分配是动作类似,但功能不同.也就是对四个车轮施加制动力的方法不同,实现了不同的功能.
在紧急情况下,如高速公路上前车掉了个东西下来,在避让这个障碍时,方向盘要求的转向,车身可能没有办法实现,这时车身稳定控制会在适当的车轮上施加一点制动力,比如在右后车轮加一点制动,这样左后车轮速度高于右后车轮,可以让车身向右转,既保证车身的平衡,又保证转向的角度.
而在直线运动时,如果四个车轮的制动力分配不均,则车身会产生甩动,因此制动力分配就要保证制动力的分配是均匀的,从而解决这个问题.
当车速较高并紧急刹车时,轮胎被刹车钳制动,从旋转变为不旋转的时候,车辆的速度可能还未减到0,原来轮胎与路面的滚动摩擦变为滑动摩擦,即产生所谓抱死现象.滑动摩擦的摩擦系数是小于滚动摩擦的,会使制动距离变长,当然这不是最关键的.由于在抱死状态下,车轮是向前滑动的,因此在旋转状态下车轮的转向作用也就消失.在ABS的控制下,可以检测到抱死状态,并适当松开制动,始终保持轮胎与路面是滚动接触,既能控制方向,还能减少制动距离.
牵引力控制原理与ABS类似,它主要作用在加速的时候,这个时候也有滑动与滚动之间的变换.
车身稳定控制与制动力分配是动作类似,但功能不同.也就是对四个车轮施加制动力的方法不同,实现了不同的功能.
在紧急情况下,如高速公路上前车掉了个东西下来,在避让这个障碍时,方向盘要求的转向,车身可能没有办法实现,这时车身稳定控制会在适当的车轮上施加一点制动力,比如在右后车轮加一点制动,这样左后车轮速度高于右后车轮,可以让车身向右转,既保证车身的平衡,又保证转向的角度.
而在直线运动时,如果四个车轮的制动力分配不均,则车身会产生甩动,因此制动力分配就要保证制动力的分配是均匀的,从而解决这个问题.
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