铁路在转弯外轨高于低轨原因

哈哈我们刚刚学完这章耶~1.由轨距L=1435mm与内外轨高度差为h=10cm可以得到斜面的倾角&（就当是个角的名称吧）2.F向心力由竖直向下的重力G与垂直于斜面的支持力N提供F=Gtan&3.F需要

（1）分析表中数据可得，每组的h与r之乘积均等于常数C=660m×50×10-3m=33m2因此    h•r=33（或h=331r）  &

72km/h=20m/s，根据牛顿第二定律得：mgtanθ=mv2R，解得：tanθ=v2gR＝40030000＝2150=175．又sinθ＝hL＝h1.435≈tanθ＝175解得：h=0.019

确实有这样的公式先统一单位：内外轨高度差h,单位是毫米转弯半径r（铁路上叫曲线半径）,单位是米火车速度v（应该是设计速度）,单位是千米每小时公式是h=11.8*v*v/r（11.8乘以速度的平方除以半

火车转弯做匀速圆周运动，合力指向圆心，受力如图由向心力公式            

火车在转弯时应该是和火车的重力提供向心力.对于摩擦力来说在火车运动时,一定是与火车反方向的,所以摩擦力不可能提供向心力.你说他限制火车脱轨,但外高内低不是也有可能脱轨么,在内轨处要是有风产生,那么外轨

AB、当火车以v的速度通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力恰好提供向心力，内外轨都无压力，故A、B均错误；C、若速度大于规定速度，重力和支持力的合力不够提供，此时外轨对火车有侧压力，轮缘挤压外轨

火车转弯时,火车的运动状态发生了改变,由直线运动变为曲线运动,当物体运动状态改变时,必须是有一个力的作用的,这是牛顿定律.外轨向内挤压轮缘就是提供一个向心力,改变火车的运动状态.

A

你应该是想问通过铁路的弯道的时候吧,这个参数叫做最小曲线半径.一般因机车种类不同而不同.而且还与线路等级有关.最低等的线路的最小的是400米.这里有详细的参数资料请你参考：第4表区间线路最小曲线半径铁

A,.V1小于V时,内轨对车有一个平行于两轨所在平面,并指向外轨的支持力,这个力的方向与向心力方向相反再问：恩，上午考到了。。。就我一个选A。。

啥题,我就是学霸做加速运动的物体不一定处于超重状态,与速度方向非常有关.比如自由落体是失重状态下,它的加速度是10方向向下火车转弯的高低轨是为了让重力提供一部分转弯需要的向心力而已,确实可以达到减少轮

火车按规定速率转弯时，内、外轨对车轮皆无侧压力，由火车的重力和铁轨的支持力的合力提供向心力．若火车以较小速率转弯时，火车所需要的向心力减小，外界提供的向心力也要减小，这时内轨对内侧轮缘有向外的侧压力．

如果两条铁轨都在一个水平面,则火车转弯时,火车有一个离心力,其大小为F=mv²/r.这个离心力会使火车轮在铁轨上滑动,火车上的货物和人也容易倾倒.而转弯处外轨抬高,就会提供一个向心力其大小应

火车按规定速率转弯时,内、外轨对车轮皆无侧压力,说明重力的分力与火车转弯的向心力相等,当为火车以较小速率转弯时所需的向心力减小,而次时火车重力的分力没有减少,重力的分力大于向心力,.仅内轨对车轮有侧压

河边地势较为平坦,土质较好,适宜铺设铁轨.但是如果河流易发洪水就不合适了.

“若在某转弯处规定行驶速度为v时能保证内外轨均不受作用力,"这句话中丢了二个重要的字：内外轨均不受侧向作用力.此时水车转弯时做圆周运动的向心力就只由重力和支持力（垂直二条铁轨的平面）这二个力的合力水平

195.2mmmv^2/R:mg=h：1435h=195.2再问：为什么轨距d和水平面的角度等于重力和F1（移到重力那边）的角度,回答了就采纳再答：重力和向心力组成的三角形和轨道高度差和轨道组成的三角

温室内气温高于温室外?这个说法不完全正确,那要看在什么情况下,比如盛夏,中午的气温室外比室内要高.

若火车按规定的速率转弯时，内外轨与车轮之间均没有侧压力，此时火车拐弯所需要的向心力由其重力和铁轨的支持力的合力提供，若火车的速度小于规定速度，重力和支持力的合力大于火车转弯所需要的向心力，所以此时内轨