火车过桥时为什么要减速-搜答案-搜搜做题作业网

火车通过桥或隧道会产生共振,共振对桥或隧道伤害大,甚至影响行车安全.

共振的应用和防止：火车过桥要慢开,使驱动力的频率远小于桥梁的固有频率桥的共振频率较高,快速过桥容易引起共振当然理论上只要火车撞击铁轨的频率远离桥本身的固有频率就可以,但实际操作中哪个更容易实现,加速还

防止产生共振.

一.若速度较大,则某一时刻,桥梁上的车厢数会较大,那桥梁的承受力等于各车厢重力和,也会较大.二.为避免共振,（不知你学了sin曲线等没,那样你就好理解啦）

能不能看做质点.要根据实际问题中,能不能忽略物体的大小、长度、形状,把物体看作一个有质量的点.火车过桥要考虑火车长度的：时间是车头上开始到车尾下桥之间.

一.若速度较大,则某一时刻,桥梁上的车厢数会较大,那桥梁的承受力等于各车厢重力和,也会较大.二.为避免共振

按照铁路运营规定,双黄灯为侧向进站通过,绿黄灯为注意运行,一个黄灯一个闪黄灯为侧向通过18号以上道岔.黄灯是提示司机注意运行,等待信号机变为通过信号或停车信号.再问：我看铁路上资料的时候，上边说火车看

铁路部门规定的在固定地点鸣笛,例如：火车进山洞之前要鸣笛,过桥前要鸣笛.目的是通知前方火车来了,闲杂人员等要迅速离开!

列车过桥要减速,是为了避免使桥梁发生共振.

既有线路不存在减速,下面两个情况除外：1,由于桥梁的基础是刚性基础,而两侧的路基是柔性基础,某些新开通的线路由于桥梁和路基的过度地段常常会下沉,所以开通后会养护一段时间等下沉到位,这一段时间会减速.2

同LS……不减速怎么停车=火车行驶时速度v,你要它进站得让速度=0才能停下来啊,必须要减速过程……

因为功W=FV在功一定时,F与V成反比,速度减小,质量不变,F增大,以获得较大的牵引力,来上坡!

其实,我觉得列车共振了没啥,最多抖两下.如果是桥共振了,问题就严重了,搞不好要塌的.所以应该是防止桥发生共振吧.

一.若速度较大,则某一时刻,桥梁上的车厢数会较大,那桥梁的承受力等于各车厢重力和,也会较大.二.为避免共振,（不知你学了sin曲线等没,那样你就好理解啦）

设张明的速度X,部队行军速度Y.（X-Y）*1\5=1.2Y*1\3=1.2x=9.6y=3.6所以从头跑回队尾的时间为（x+y）*t=1.2t=0.09小时

是减档~在动力相同的情况下减到低速挡牵引力加大~上坡减速是为了在相同输出功率下,有更大的牵引力.P=FV在功率一定的情况下~速度越小摩擦力就越小就是说减速了好上坡

火车过桥公式

楼上错解.是=(桥长+车长)/火车每秒的速度

P=W/t=F·s/t=Fv所以,在功率一定的情况下,速度越小,爬坡力越大.在爬坡的时候,汽车不仅要受到阻力,还有一个自身重力的分力,你分解一下这时的重力就明白了.

不减速不是通过车站时减速、而是进入市区就会减速如果是市区外的小站、则完全不减速

一般客运列车的普遍运行时速在90~110km/h之间,特快甚至会高于120km/h.这种情况下,正常的减速需要3至4公里左右的减速缓冲路段.因此我们会感觉坐火车的时候,还没到达车站,甚至还没接近城市的