变压器空载实验时,将电源加在低压侧和高压侧测得的空载电流

铁损是不变的,但是说完全相等这个太绝对了,应该是B

因为空载实验,需用要施加额定电压,高压侧电压高,如果在高压侧进行,则实验设备和实验线路都要高压,难度大,不方便,不安全.短路实验时,变压器短路侧要达到额定电流,根据变压器原理,实验侧线圈、线路、实验设

变压器在空载时一次侧不还是一个闭合的回路吗?对实际是存在励磁回路.以产生磁通,使副方产生感应电势.一般励磁电流较小,所以理想变压器就将其忽略了.所以理想变压器空载时一次侧电流为零.再问：谢谢，理想情况

（理想的变压器,忽略变压器内阻压降,才会认为负载电压和空载电压相等）空载电流和铁心有关.变压器在空载时电压升高是怎样升高法?能不能说得详细一

考虑变压器空载时的等效电路向量表示为-E=Zm*I0-E是主磁通感应的电动势Zm是变压器的励磁阻抗I0是空载电流

因为U1/U2=220/110所以n1/n2=U1/U2=220/110=2/1设n1=2则n2=1n2+n1=3连接之前线圈上的每匝电压为：220/2=110连接之后线圈上的每匝电压为：330/3=

电抗变压器在空载情况下,二次电压与一次电流的相位关系是（A）.A、二次电压超前一次电流90°B、二次电压与一次电流同向C、二次电压滞后一次电流90°D、二次电压滞后一次电流30°

变压器的空载试验是在低压侧加入额定电压把高压侧开路,高压侧不带任何负载,测量出此时变压器高压侧的电流和电压,算出变压器所用的功率除以额定容量,为一个百分数,是衡量变压器的铁损的参数.为了安全,所在一般

我个人认为前面第一种表述是正确的,用阻抗还是导纳只是表示方式不同.比如变压器等值电路中,励磁回路就有两种表示方法,一种是以阻抗表示一种是以导纳表示.因为后者计算较为方便,故在电流系统计算中较为常见.

1、cosA=0.112、如果以电压为参考量,则电流向量落后电压向量约83度.3、电流向量为I=0.01+j0.09=0.0905A（83°）4、阻抗R=U(0°)/0.0905(83°)=U/0.0

空载试验的电压一般加在低压侧,因为低压侧电压低,电流大,测量方便.负载试验的电压是变压器的阻抗电压,以10kV6%变压器为例变压器高压侧加压是600V左右,所以一般加在高压侧,因为高压侧电流小,电压也

当然有!你所说的理想变压器,就是不考虑漏磁、鉄耗、铜耗等损耗.理想变压器空载运行,原边加上电压就产生和原电压方向相反大小相等的感应电动势,当是闭合回路就产生感应电流,此电流只为产生主磁通也叫励磁电流,

一定是零,记住了,变压器工作原理的时候,要注意因果关系,电压关系是原线圈是因,副线圈是果,电流关系和功率关系都是副线圈是因,原线圈是果.你问的问题要注意“输出”功率是0的,确实有电流,确实也有功率,不

这么说吧变压器首先要建立磁场,再通过电磁感应进行能量的传输.你的理解不是很完整,变压器空载时,占有的能量分两部分1）磁芯的损耗,这是有功功率,是消耗能量的2）建立磁场的能量,这是无功,只是占有能量,但

这是实验目的决定的.因为空载试验检验的是变压器的励磁电流,间接反映了它的空载损耗.短路实验间接反映了它的负载损耗和阻抗电压.

1、首先要注意安全.在通电前一定要仔细检查,包括接线是否正确,仪表的档位是否合适,与试验无关的人和物一定要远离,穿好防护鞋、帽等.2、功率表的极性要注意.3、这是变压器的例行（出厂）试验.按现场或工厂

这主要是为了试验设备的电压和电流容易配合.在空载试验时,试验电流较小,而试验电压很高（需要到绕组的额定电压）,选择低压绕组作为加压端,可降低对升压设备电压的要求,或不需用升压变压器（绕组电压低于调压设

1、变压器在空载时会功率因数比较低,因为功率因数是“有功功率”和“视在功率”的比值,也就是与“有功功率”和“无功功率”的值有关系,当变压器空载时,相对地来说,虽然有功值较小,但无功值偏大,所以造成功率

短时间内没什么事.但时间一长,应该会烧的.

小变压器低压侧输入220没他们讲的那么严重没那么快烧的长时间运行会发热烧毁空载电流增大