航模翼型 升力系数

L=0.5*ρ*V*V*S*ClL升力,ρ空气密度,V飞行速度,S机翼面积,Cl升力系数（与机翼翼型、外形及气动布局有关）

什么左右平铺啊,不太明白但我知道共轴反向旋翼的上下旋翼如果装错了,会升不起来的

具体计算需要真正的专业知识,估计国内没多少人可以很简要地告诉你,到科技论坛的直升机板块下载一个直升机旋翼计算器就可以很方便的计算了.使用那个软件需要知道一点基础知识,就是旋翼划过的那个远的面积叫做桨盘

一般来说升力:Y=Cy1/2ρv2sρ—空气密度s—机翼面积Cy—升力系数v—气流速度但是翼型不同,公式也不样同.可以看

首先谢谢你信任我、向我提问.Y=1/2ρCSv²等式两边的单位肯定相同的.但是我要说,这个公式中各个量采用什么单位都是无所谓的,因为里面含有一个C（升力系数）的量,这个量的单位会随着别的量选

不好意思修改一下Y=1/2ρCSv²其中C是升力系数,和机翼的形状和迎角有关.它没有计算公式,各种不同机翼形状的升力系数和迎角的关系是用试验的方法得到一个图线,供使用.S是机翼的面积.v是飞

升力=1/2*空气密度*速度的平方*机翼面积*机翼升力系数

在飞行器的仿真计算中,升力求解的一般表达式是\x0dY=Cx*q*S,其中q为动压,S为参考面积,Cx即为升力系数\x0d升力系数一般通过理论计算和风洞试验得到.是马赫数、攻角、侧滑角等的函数,其大小

（1）电机的功率P=UI=9×20 W=180W            

系数是为了满足将比例式化为等式的需要而出现的,它是通过量度式的方式定义的,也就是简单地用因变量值与自变量值相比.比如动摩擦系数是为了将滑动摩擦力f正比于正压力N（即f∝N）这一比例式化为等式f=μN而

升力系数可以查出来的,翼型直接仿制吧,千万别自己设计.自制飞机单面蒙布取1.5,双面蒙布取1.6,如果有襟翼,取2.0--2.5

你这个公式不是直升机升力公式,是固定翼飞机螺旋桨的拉力计算公式.直升机粗算的升力公式：升力系数×空气密度×旋翼直径×旋翼直径×旋翼直径×旋翼直径×旋翼转数/秒×旋翼转数/秒其中升力系数取平均值0.05

FLUENT的升力系数是将升力除以参考值计算的动压(0.5*density*(velocity**2)*area=0.5*1.225*(1**2)*1=0.6125),可以说只是对作用力进行了无量纲化

可以理解为P（压强）S.这里的P=1/2ρCv²,P就不是一般意义上的压强,而是动压.可能你还没有学过动压,简单说一下,动压就是流体由于流动产生的一种压强.例如,你把手放在流体中,会感受到流

一般10英寸≈22cm螺旋桨转速在8000-10000转8英寸≈20cm11000-13000转6英寸≈15cm20000转到25000转以上数据由外转子无刷电机提供电机2212KV1000电压12V

三足赤鸟：我们彼此做个链接吧.我是百度机械工程吧主你的科技论坛办的不错,造飞机需要许多知识和技能,机械工程更少不了

楼下有病不解释.凹凸翼型比较合适.它的上弧线凸出而下弧线凹进.凹凸翼型具有最大的升力系数,同时在一定范围内阻力系数也比较低.因此在合理的设计下可以获得最高的理论升阻比.因此在早期飞机动力系统较差的时候

1.1)根据题意,在t1时间内,飞行器做初速度为0的匀加速运动,设阻力为f,加速度为a根据牛顿第二定律有:a=(F-mg-f)/m根据运动学公式有:H=1/2*a*t1^2解出,a=2m/s^2f=4

式子中各物理量都按国际标准单位输入,不是国际标准单位的要转换成国际标准单位.升力系数没有单位.

升力是流动的气体流过机翼产生的上下表面压强差,空气静止时升力为零,较大.浮力则是由于物体占有一定体积,而产生的上下的压强差,不管气体静止还是流动,这个力总是存在,较小.升力是动压差,而浮力是静压差.