火车转弯问题中合力为什么一定是水平的

首先注意每个力的方向…其次请问重力正交分解如何分成摩擦力的…请详细说明再答：车轮是卡在轨道上的所以竖直方向上是不考虑摩擦力的…就是支持力…再问：再问：f力再答：分解再答：错误再答：火车轮子是卡在轨道上

对于火车转弯问题是在圆周运动那节学的首先火车要想转弯合力必须指向圆心.为了保护轨道所以这部分力由支持力提供.因为向心力是合力,所以受力分析是要沿合力方向把力分解.接就是说受力分析时,要沿水平竖直分解力

是铁轨的支持力与重力的合力提供向心力或者说是支持力的分力.

AB、当火车以v的速度通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力恰好提供向心力，内外轨都无压力，故A、B均错误；C、若速度大于规定速度，重力和支持力的合力不够提供，此时外轨对火车有侧压力，轮缘挤压外轨

任何曲线运动在某一点都可以看作是有一个法向加速度和切向加速度.法向加速度指向曲线内侧,切向加速度是曲线的切线方向,所以合加速度指向曲线内侧,合外力方向是加速度方向.曲线夹在速度与加速度之间.

B、C

A

A

摩擦力方向是水平的,与车运动方向相反.注：因为支持力和重力合力提供向心力,说明火车没有向外侧或内侧移动的趋势,所以摩擦力方向是水平的.再问：摩擦力方向是和向心力方向一样还是相反再答：火车是在水平面内转

重力和支持力,（这是在不考虑摩擦力的前提下）将它们分解,即可得到向心力~将斜向上的支持力分解为和重力等值反向的力和向心力~如果记摩擦,只是再水平面改变一下原来的向心力的方向~至于4楼说的~我不是十分认

向心力是指向圆心的力是水平方向上的重力和支持力都是竖直方向上的所以应该分解的是水平方向上的力

要使质量为M的火车安全通过此弯道；则铁轨给予火车的支持力、火车受到的重力,两力的合力提供火车做圆周运动的向心力F.F=MV²/R；F合=MgtanΘ；tanΘ=h/√（L²-h&#

因为火车速度越大,根据向心力公式F=mV^2/R,得到所需要的向心力越大.火车有做离心运动的趋势,向外挤压外侧铁轨因此车轮对外侧铁轨的压力越大当火车速度越小时,根据向心力公式F=mV^2/R,得到所需

如果两条铁轨都在一个水平面,则火车转弯时,火车有一个离心力,其大小为F=mv²/r.这个离心力会使火车轮在铁轨上滑动,火车上的货物和人也容易倾倒.而转弯处外轨抬高,就会提供一个向心力其大小应

这里面深究涉及到的东西很多,如果只是高中物理,那么可以简单定性说明一下（不计算空气阻力,把火车看成质点）.火车在转弯时,是做的曲线运动,那么研究它在切线和法线上面的运动,这是运动的分解.在切线方向上主

无论转弯速度多大,在水平转弯情况下,水平方向摩擦力提供向心力,竖子方向合力为零,因而总的合力为摩擦力.但实际道路建设上,你总会发现道路一侧要比另一侧稍高,这样车子自身的重力的分力也提供向心力,才保证车

我觉得这样认为的原因是匀速圆周运动中,向心力一定与物体所受合力相等,这句话把向心力和合力当成了两个相等的力了.而向心力一定等于物体所受合力说明向心力就是合力,是从不同的角度来描述这个力.从圆周运动的角

首先,铁路的路基和公路的路基一样,有一定的倾斜度.这是用来抵消转弯时的离心力.以此来防止列车的高速行驶的稳定性,防止颠覆.就像你平时所看到的室内自行车比赛一样,赛道的设计也如此.其次,随着我国铁路建设

会发生摩擦的,只是肉眼可见不那么明显而已.受向心力影响,有一侧的铁轨会磨损的更严重的.铁路的检修工人常检查铁轨就是因为自然的风雨侵蚀还有车轮对铁轨的摩擦.再问：不一定吧再答：就是有摩擦就是有摩擦！没有

首先,火车也是一节一节的连接起来的,连接处是活动的,所以不会断.火车轨道在转弯处修建的是外轨道高,内轨道较低,也就是说如果火车停在转弯处,车身是向内倾斜的,这样可以保证轨道对车身的支持力可以提供火车转