火车减速顶-搜答案-搜搜做题作业网

匀加速度不段增加加速度为正匀减速度不段减少加速度为负火车进站速度一直为正,匀减直到速度为零,火车停下

火车通过桥或隧道会产生共振,共振对桥或隧道伤害大,甚至影响行车安全.

这种题最好的方法是画图.如图,横轴为时间t,纵轴为速度v,那么匀减速直线运动的速度-时间图像就是一条斜向下的直线（图中蓝线）,而位移则是图中图线与横轴、纵轴围成的面积,“s=∫ v

凡是要下车的乘客,全部集中到最后一个车厢.在火车即将进站的时候,让最后一节车厢脱离.车头拉着其余车厢继续飞驰.列车员控制好时间,让最后那节车厢正好滑行到火车站附近停下不过还是一楼的答案更节省成本

防止产生共振.

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一.若速度较大,则某一时刻,桥梁上的车厢数会较大,那桥梁的承受力等于各车厢重力和,也会较大.二.为避免共振,（不知你学了sin曲线等没,那样你就好理解啦）

一.若速度较大,则某一时刻,桥梁上的车厢数会较大,那桥梁的承受力等于各车厢重力和,也会较大.二.为避免共振

逆向思维看,从0加速一半时间t此时速度为V,则开始刹车时速度为2VS=2V/2*2t=2vt,从0加速一半时间t的位移为V/2*t=1/4S所以刹车前一半时间的位移是3/4S再问：为什么刹车速度为2V

按照铁路运营规定,双黄灯为侧向进站通过,绿黄灯为注意运行,一个黄灯一个闪黄灯为侧向通过18号以上道岔.黄灯是提示司机注意运行,等待信号机变为通过信号或停车信号.再问：我看铁路上资料的时候，上边说火车看

1100米,进站信号机前减速.

既有线路不存在减速,下面两个情况除外：1,由于桥梁的基础是刚性基础,而两侧的路基是柔性基础,某些新开通的线路由于桥梁和路基的过度地段常常会下沉,所以开通后会养护一段时间等下沉到位,这一段时间会减速.2

同LS……不减速怎么停车=火车行驶时速度v,你要它进站得让速度=0才能停下来啊,必须要减速过程……

一.若速度较大,则某一时刻,桥梁上的车厢数会较大,那桥梁的承受力等于各车厢重力和,也会较大.二.为避免共振,（不知你学了sin曲线等没,那样你就好理解啦）

.一般在山区的桥梁大多都是反曲线桥,要求通过的速度不会很快,列车在通过时要根据信号机的显示行车,通过时当然也要减速.

(1)末速度=初速度+加速度*时间=v-0.2*1.25*60=54/3.6解方程的v=30m/s=108km/h(2)30*2/3=30-0.2t解方程的t=50s

“顶”,

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多普勒效应只与速度有关,与加速度没有关系,速度方向离车站远离,在车站处测量的话,声调是变低的.

不减速不是通过车站时减速、而是进入市区就会减速如果是市区外的小站、则完全不减速

一般客运列车的普遍运行时速在90~110km/h之间,特快甚至会高于120km/h.这种情况下,正常的减速需要3至4公里左右的减速缓冲路段.因此我们会感觉坐火车的时候,还没到达车站,甚至还没接近城市的