搜搜做题作业网正常船舶电站的功率因素是超前还是滞后?
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/06/24 02:17:03
1.电感通直流隔交流.在集成电路板上常常用来隔交流.还可以限流作用,并可以利用感应电动势获得较高的电压,最典型的就是各类日光灯,金卤灯都必须使用的镇流器.电容器有隔直流通交流的作用.2.功率因素是电压
我用的是40W,亮度和100W的灯泡差不多
超前度数越大,功率因数越小.比如说电机空转没有负荷他的功率因数就低0.6.当他达到额定功率时功率因数是0.85.
发动机的定子和转子除了是一个原动力的拖动外,是完全独立、互不干扰的两部分；发动机的定子是有功源,产生感应电动势、电流,在原动力的拖动下,向外输出交流电.发动机的转子是无功源、绕组从外部引入直流电建立磁
如果全部机组全年满功率发电,即发出有功功率271.5KW,则一年总发电量为271.5*365*24=2378340万kWh,即2378.34亿度电.
环流也分有功和无功.一般来说,无功环流严重些.形成环流的原因是各发电机的励磁特性不同或调差系数相差太大（甚至正负相反）造成的.
这个和船的前进速度—阻力函数和船的速度有关,还有就是柴油机的效率啦.具体操作可以装一个足够功率的柴油机,从低功率开始慢慢加功率,直到船的前进速度和载荷达到预期的设计,然后再选择合适的功率的柴油机替代测
如果在外界负荷不变的情况下你曾加进汽量,那么发电机发出的有功大于系统的有功,发电机转速将会升高,频率也会相应地升高,当频率升高的同时,系统又会自行的曾加有功的消耗,最终达到另一个新的功率平衡在运行,这
恐怕这问题太专业了……我是搞轮机的,明年这时候可能能回答你的问题,我们明年可能要造一条电力推进的旅游船.再问：谢谢了，我研究生课题是这方向的，有的东西查不到资料，以后有机会再讨论再答：据我所知，国内目
转速与功率是三次方成正比设70%功率时转速为A那么（A/620）⒊×额定功率＝70%的额定功率A＝567.114rpm
同步发电机电压超前电流,存在容性无功功率,减小励磁可以提高功率因数,是对的.再问：V型曲线的左边不是容性，应该增大励磁电流才提高功率因数？再答：右边是容性，对不对？往右边走，励磁电流增大，容性电流增大
超前——容性（过补偿）电流超前滞后——感性（欠补偿)电压超前负载为感性负载时,电压超前电流;负载为容性负载时,电流超前电压;负载为纯阻性负载时,电流与电压同相.
如果是船员,就参考船上主机和发电柴油机的工作手册或说明书.如果,想找一些理论知识来做论文,建议参考大连海事大学出版社出版的,这本书对船用二冲程柴油机和船用四冲程柴油机做了很详细的介绍.当然,除了理论上
1、超前：电路中容性电流过大（过补了）需要退出一些电容.2、滞后：电路中感性电流过大（欠补了）需要投入一些电容.3、电路中感性容性之间的关系：感性电流滞后电压90度,容性电流超前电压90度.它们俩正好
KW和KVA是两个不同的单位.KW是有功功率KVA是视在功率Kvar是无功功率他们之间关系是：视在功率平方=（有功功率平方+无功功率平方）开方一般发电机都会注明容量单位：KW和KVA,功率因数为0.8
功率因数超前,说明发电机在进相运行,发电机在吸收无功,要提高应该要增加励磁.
一般来说,装机功率要大于发电功率,因为发电厂不可能满负荷运转装机功率是电厂装有的发电机的总功率发电功率是电厂发电输出功率
在交流电路中,电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫做功率因数,用符号cosΦ表示,在数值上,功率因数是有功功率和视在功率的比值,即cosΦ=P/S功率因数的大小与电路的负荷性质有关,如白炽灯泡、电阻炉