搜搜做题作业网斜面上均布荷载
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/04/28 23:57:24
均布荷载等效值为5/8q,q为三角形顶点的荷载大小
通俗地说：各类种的荷载对构件计算截面产生的效应（弯矩,剪力,扭矩,拉压）在某一时刻出现的期望值.
施加在作用物上的力或者力矩,大小,方向,位置不变或者随着时间变化很缓慢.是静力荷载,反之,力或者力矩变化很大,就是动力荷载.除了不会动的固定设施以外.有些动的荷载也当做静力荷载.比如在教室里面上课的人
有很多,你指什么的荷载效应系数
不包括.因为地震作用效应和荷载效应是两个概念,也就是说地震作用不是荷载.抗震规范5.4.1是这么说的“结构构件的地震作用效应和其他荷载效应的基本组合”.
解题思路：由于不知道开始甲,乙之间的摩擦力方向,因此无知道甲,乙间摩擦力大小变化,AB错误而将两个物体做为一个整体处理,地面对乙的摩擦力一定增加,C正确,而地面对乙的支持力仍等于两个物体的总重量D错误
加在几何模型上,如果选不中的话就做一个分割.
（1）容易得知：在斜面的平均速度为在水平面上运动的速度的一半,设在平面上运动的速度为v,则2v+2X（v/2）=12得：v=4m/s.在斜面上初速度V0=0,所以a=（v-v0）/t=4/2米/二次方
q=(1-25α^2+α^3)q!a=αla是梯形下边比上边长出长度的1/2,l是下边长.OVER!
具体计算方法： 顶层重力荷载代表值包括,屋面恒载,50%屋面雪荷载,纵横梁自重,半层柱自重,半层墙体自重. 其他层重力荷载代表值包括,楼面恒载,50%楼面活载,纵横梁自重,楼面上、下各半层的柱子及
混凝土书上都有,自己找.
建筑抗震设防标准建筑抗震设计规范
荷载折减系数的引入是因为在计算结构或构件楼面活荷载效应时,为了简化计算而把活荷载近似看做是均布荷载,然而,实际上楼面面积越大,实际平摊的楼面活荷载越小,所以,在计算结构或构件楼面活荷载效应时,如果引起
什么是均布荷载?就是构件表面的较大面积上的荷载,不能看成集中荷载,且任意两点处荷载的大小方向均相同.为了简化问题,本来不是均布荷载,在分析时,想办法用均布荷载来代替原来的荷载,但要保证两种荷载给构件带
ωk欧米格kυcr就是ucrα阿尔法βz贝特zγG理科Gψc普西cμr缪rη伊塔ξ克西v就是vζ泽塔
荷载系数是在设计计算中,反映了荷载的不确定性并与结构可靠度概念相关联的一个数值.对永久荷载和可变荷载,规定了不同的分项系数.(1)永久荷载分项系数γG：当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时,对由可变
主要分为永久荷载和可变荷载永久荷载指板自重、铺装重、沥青混凝土铺装.可变荷载指车辆荷载,分为公路1级和公路2级,荷载作用在板上,按铰接板（板桥）或比拟正交异性板（T梁）考虑荷载的横向分布情况.
所谓对结构有利就是指施加在结构上的荷载会将对结构不利的效应抵消一部分甚至全部.例如一个简支梁在均布荷载作用下梁底将有正弯矩,其值应为q*L*L/8,此时如果在跨中施加一方向向上的集中力,则这个集中力将
这个问的太飘逸了.首先,什么是车辆荷载：车辆荷载是根据为了模拟实际路上的车而编出来的荷载,比如按照我们国家公路桥梁设计规范,车辆荷载分为公路一级和公路二级,就是说一级可能是大路,跑的车多,遇见重车的也