摩托车点火线圈价格

点火线圈本身故障很少,非得说一个也行.开启电门,启动汽车,起动机运转声音正常,气缸不工作；起动机正常,说明电瓶电力正常；从火花塞上拔下一个高压线,旋出高压帽,用高压线对着缸体1mm左右,启动汽车,放电

发电机黑红为点火线圈接点火器白色充电接整流黄色为照明接整流绿白--蓝白为脉冲接点火器整流出来接电瓶正极还有接地要是交流大灯的话黄色接大灯开关电源端点火器出来一根接高压包我不会画图抱歉你要看看电路图你会

把点火线圈改成照明线圈?你是改成直流点火的了吗?如果是这样,是可以并的.

就是变压器,把低电压变成高电压

点火线圈原理都是一样的：低压输入,高压输出

晶体管点火器首先对点火正时作了编程,存于点火器中.感应线圈安置在发电机内,它所感生的信号被发送至波形配置电路,由中央处理机接受该信号,并计算出最佳点火时间.以及存入固定存储器中（ROM）中的数据,由中

大多数,我是说大多数,大多数摩托车的点火系统和车上其他系统的供电是独立的,点火系统在发电机里有一个独立的点火系统绕组,由他发电并供电.经过触发器(就是控制正时点火的一东西)后,将发电机发的电整流后并且

在排气结束时火花塞也放电,叫二次无用点火!那等放完电吸气才开始.你描述磁电机是准确的,工作如下：吸气、压缩、点火一次、一冲程完,做工,排气,点火二次.两冲完、循环…

点火线圈实际上就是一个变压器（里边有初级绕组、次级绕组、铁芯、绝缘物质等）,将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压,汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气.

正、地、信号、负是负责连接线束插头的,保证低压输入

可以使用汽车2/4通道示波器来测量据了解这种示波器有以下功能用于点火测试（线圈,初级,次级,点火电压,燃烧电压……）用于传感器测试（O2,MAP,MAF,TPS,ABS……）用于起动/充电系统测试（电

点火开关和点火线圈不是一体的.用钥匙启动汽车的装置（开关）叫点火开关；通过电磁感应能产生高压电的装置叫点火线圈.点火开关是启动与停止发动机运转的开关,点火线圈是通过电磁感应产生高压电经火花塞放电而点燃

为了增加磁场,初级线圈绕在一个铁芯上.在新式的变压器上这个铁芯是由许多片叠加在一起的黑色金属（通常为软铁）片组成的.相对于整块的铁芯,它的磁增强能力更好.初级绕组的线较粗、匝数少,这就使得它的电阻值很

现在的点火系统一般都采用无触点点火系统,原理是：把直流低压经过逆变,倍压整流后,变成直流高电压,然后通过控制此高电压断续通过点火线圈的初级,在点火线圈的次级感应出高压（一般在20KV）左右,驱动火花塞

不同的线圈发出的交流电经整流器整整流稳压后办事出的直流电的电压是相同的,但是提供的功率是不同的,也就是说大功率的发电线圈能提供更大的电流,在配合合格的整流器的情形下,可以使不开大灯时输出较小的电流给电

中间抽头是通过整流器输入电瓶的,供转向,刹车灯,喇叭,仪表等使用,另一头没经过整流,直接供大灯使用

你说的点火线圈是指磁电机的定子还是指高压包?高压包的正式名字就是点火线圈.普通的摩托车,测量磁电机定子的点火线圈要用电阻档,一般用1K欧姆档就行.红表笔接磁电机出线的黑/红线（一般用这种颜色的最多,不

你的现象1、点火线圈没坏坏了发动机不着火或者像拖拉机突突2、油品质量有问题油路堵塞3、点火正时不准4、前氧传感器损坏你去4S查一下看看调取故障码

COP的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的.每个线圈有个低阻抗,可让初级电压变为达40,000伏以使火花塞产生火花.COP和其它点火系统的真正区别之处是:每个COP线圈直接装在火花塞上,电压

若点火开关、点火线圈、点火控制器都正常的话,我想是火花塞或燃油问题.再问：谢谢你的回答！我看了一本故障诊断的书，故障是冷车启动正常热车启动困难，他的诊断流程是先检查点火开关是否过热，如果是的话在检查发