悬架c型簧

简单来说,悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统.悬挂系统应有的功能是支持车身,改善乘坐的感觉,不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受.外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决定

麦弗逊悬架简单一句话说,就是以一个汽车设计师命名的前悬架方式．由麦弗逊发明创造出来,延续到今天,应用于目前很多车型上．下面会给你列出麦弗逊悬架的产生历史和为什么要用麦弗逊悬架,希望你看完后能喜欢．麦弗

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一.麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、『典型的麦弗逊式悬挂』减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆.主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成

横臂式悬架横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架.单横臂式具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点.但随着现代汽车速度的提高,侧倾中心

麦弗逊：是美国伊利诺斯州人,1891年生.大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机,并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心.30年代,通用公司的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车,总设计师就是麦弗

中文名            麦弗逊式独立悬架外文名  &n

麦弗逊悬架简单一句话说,就是以一个汽车设计师命名的前悬架方式．由麦弗逊发明创造出来,延续到今天,应用于目前很多车型上．下面会给你列出麦弗逊悬架的产生历史和为什么要用麦弗逊悬架,希望你看完后能喜欢．麦弗

给你看看一个悬架的文章吧,你自己会有选择的http://www.autohome.com.cn/drive/200808/43967.html

简单谈一下个人意见吧：麦弗逊式独立感觉已经过时了,2000左右进入中国的大别克就是这种悬挂.优点是结构简单,占用空间小,适合前横置发动机前轮驱动的车.这是目前前悬挂最常见的一种悬挂形式.缺点是减震器承

悬架是汽车上的重要总成之一,它把车身和车轮弹性地连接在一起.悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振

一般是前麦佛逊,后多连杆.

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶.悬架概念典

连杆,摇臂,弹簧,减震再问：弹簧是不是减震的呢？连杆和摇臂分别是干什么用的呢？谢谢！再答：弹簧是弹簧，减震器才是主要吸能，弹簧辅助吸能，更重要的是保证减震器的回弹摇臂就是保证车轮上下活动的部件，使用连

空气悬挂1、空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统.2、空气悬架系统一般采用囊式空气弹簧.3、减振器主要用来衰减车身的振动.4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成,用来传递车

梯形这个不知道是是个啥东西.见过的,好像是马自达323的TTL,以及辉腾/bmwF10等为代表的integrallink.integrallink这个结构,直接可以算是多连杆的一个类型.323的TTL

一般来说大部分多连杆就是四连杆的,都适合轿车,比较舒适.不要买丰田的凯美瑞或者汉兰达,他们用双连杆冒充多连杆,其他的品牌你可以放心.减震效果关键看减震的调校,日本车偏重舒适减震比较软,德系的注重操控减

横臂式、纵臂式、等轴式、多连杆式、麦弗逊式

硬的感觉明显些,车子的颠簸相差不明显,简单形容很脆的感觉吧软的坐在车上感觉要舒服点,缓冲力度平缓,如果窗户不关,相对硬的声音小点

悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩.独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的.其优点是：

当然是扭力梁式后悬挂要好,严格意义上来讲,拖拽臂式后悬挂并不是独立悬挂.