弹道导弹液体发动机和固体发动机有什么区别

目前在商品汽车上普遍使用往复式活塞发动机.还有一种知名度很高,但应用很少的发动机,这就是三角活塞旋转式发动机.转子发动机又称为米勒循环发动机.它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放,与传统的活塞往复式

理论上来说125的发动机要比150的省油一些,综合实际情况来开,个人的驾驶习惯,车辆行驶的路况.还有车况等等都对摩托车的油耗产生较大的影响；

宝马和奔驰的发动机技术都一样只是在个别排量上奔驰能比宝马好一点而已就比如说6缸发动机奔驰都是V6而宝马有个别车型配用的发动机是L6就发动机气缸排列规律与其动力的关系来看L6的那就肯定不如V6了可能这么

二楼说的基本正确,涡扇发动机的燃烧效率较高,涡喷发动机比较费油我在这里补充一下吧轴流式和离心式指的是气流增压方式涡扇发动机分为大函道比和小函道比大函道比的涡扇多用于大型飞机,如大型民用机大型军用机.如

涡轮喷气发动机的涡轮只带动压气机,推力由喷气的反作用实现.一般多见于早期的战斗机.涡扇发动机的涡轮带动压气机和风扇,风扇和喷气都提供推力.它是目前的主流涡轮发动机,民航机和战斗机都有装备.涡桨发动机的

麻烦各位啊,不知道就别瞎扯好不好,固体液体发动机是这样分的吗?误人子弟啊!哪一种火箭的发动机还能重复使用啊,你从太空把它拉回来的啊?看不下去这些人了,我简单说一下.液固发动机最大区别在于,前者燃料在发

其实和液体的差不多的把燃料变成粉末然后定量的在汽缸中点燃当然火箭的固体发动机就不一样了它是将燃料在尾部燃烧喷射燃烧时高温气体来获得巨大的反冲力.

两冲程是活塞每次达到气缸最顶端就点火做一次功,接着排气四冲程是活塞运动运动两次达到气缸最顶端点火做功一次,接着排气简单的说就是两冲程是曲轴每旋转一周做一次功（一到顶端就做功）四冲程是曲轴每旋转两周做一

四冲程的马力大,另外还好起车

发动机排量=π（81/2）的平方×86.4×4=1.78L压缩比=（燃烧室容积+排量）/排量(x+1.78)/1.78=8.5燃烧室容积=13.35L工作容积=1.78/4=0.445L你排量怎么计算

.兄弟想多了吧.第一中国的发动机现在还处于学习阶段.第二,发动机转速高没用,没那么好的零件材料支持的了.

汽车发动机对材料的强度要求很高,以往都是采用铸铁,但其重量太大．为了减重和加强散热,使用铝合金的发动机才应运而生．　　铝合金的主要优点是重量轻,散热性好,但制造成本高．把铝合金发动机看作高技术产品是有

LMU其实是乐驰的发动机,只是移植到新赛欧上来了.1.2上高速,空调基本上是个摆设,开着空调超车就基本上就不可能.就是体重稍微轻一点的,乐驰夏天也好多人不敢开空调.LCU是老赛欧的发动机,基本上够用,

首先回答你,没有太大区别,谈不上谁优谁劣.DOHC和SOHC都是目前很常用的.比较发动机不能只看这点点.你要真有兴趣,比较比较功率,扭矩.或则看看它有没有什么技术,VVT,Turbo,CBR之类的.单

固体发动机要做出来是很容易的,但要做好就很难了.飞到大气层边缘没什么难的,一般气象站用的探空火箭随随便便就能打到几十公里高.一般的防雹火箭或人工降雨火箭达到10来公里也很容易.几百米高度也就是大号烟花

都是垃圾建议不要买

这句话自身就不完整,发动机的功率取决于发动机的转速和扭矩,但并不是说发动机的功率就是转速和扭矩.这句话应该是,发动机的功率是发动机的实际转速转速和实际输出扭矩决定的.这个公式是可以换算出来的.功率P=

不知道你问的是什么意思,中国汽油机技术比国外落后10年以上再问：对不起，我提问时还没写完就不小心提交了

前面的都是废话只看这一段假设有一弹道导弹在高空飞行的速度为4760m/s,一超音速喷气式飞机的飞行速度为680m/s,在相同的时间内,弹道飞行的路程是飞机飞行的路程的多少倍?那么相同时间内,S弹/S飞

两冲程发动机,曲轴每转动一周,活塞上、下一次（相当于两个冲程,即一上一下）完成一个作功循环,四冲程发动机曲轴每转动两周,活塞上、下两次（相当于四次即两上两下）完成一个作功循环.两冲程发动机没有专门的配