4at变速箱优缺点

变速档位越多,代表起步档位齿轮越牙数越密,起步相对引擎所需力度会变得比较容易传达到轮子上.但问题是4,5,6,变速箱,长度不一样,通常前置引擎前轮带动汽车一般只能到5速了.理由是空间有限,但后轮驱动因

ECVT是CVT的一种,ECVT（ElectronicContinuouslyVariableTransmission）电控无级式自动变速器,是指由计算机控制的无级式自动变速器,是富士的叫法,主要应用

（一）、MT：手动变速器(MT：ManualTransmission)采用齿轮组,由于每挡的齿轮组的齿数是固定的,所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”).比如,一挡变速比是3.455,二挡是2

AMT简称手自一体变速箱,AMT可以看成是自动的手动变速箱,AMT变速箱是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统,以达到自动切换挡位目的.AMT核心技术是微机系统,电子技术及质量将

无极的相当于微积分调整齿轮比例.普通自动档就只有几个固定的齿轮比条件

TMD,4S店黑死人!明摆着黑人吗?你问他你的车变速箱加什么油?他会说齿轮油.名称变了,油都一样的.

电三轮好像好像只有1侧车轮有电机,所以后轴两轮不是刚性连接的,无需专门配差速器.人力三轮好像也是链条只连接1侧车轮,估计右轮,因此改装电动的也没问题.

无级变速箱和普通变速箱的区别就在于：普通变速箱有几个传动比固定的档位,以适应不同的驾驶需要.就象衣服有几个固定码型,以适应不同身材的穿着需要.无级变速箱则在这个范围内,有无数个档位可连续变化.就象衣服

可选择的档位多,转速与扭矩更好的匹配.

MT是手动档,AT是自动档.手动档的传导部件是挡-离合-齿轮-轴自动档的传导部件是挡-变扭器-液压操纵系统由于自动挡是没有离合的,所以手档MT的传动效率要比自动档AT的敏捷,自动档的传动率根据车速的反

MT是全机械齿轮传动,其传动效率可达95%,可通过改变变速齿或差速齿提高,本人曾自己该过,AT则是由液力变矩,靠油的搅动,传动效率也就80%

自动档（自动变速器）的汽车,能根据路面状况自动变速变矩.汽车自动档常见的有三种型式,分别是液力自动档（简称AT）、机械无级自动档（简称CVT)、电控机械自动档（简称AMT）.目前轿车普遍使用的是AT.

就是没有档位的变速箱,普通的变速箱都是有一档二档……的,是不同的齿轮比进行调速的,这样就会在换档的时间不可避免的出现顿挫,影响乘坐感觉,自动变速箱是把离合的去掉,利用机械结构对奇数档位和偶数档位进行分

理论5000KM长点无所谓的现在不分冬季夏季应该没有问题

如果是想上坡有劲点,那就换个9速的就行了.如果你的是8JS118,那就换个9JS119的.如果你还要高,就换个法士特9档150的就行了,10档应该换不了的,因为飞轮壳不一样了.你的发动机应该是在280

AT是自动变速箱,MT是手动变速箱,CVT是无极变速,需要手来操控,但是没有台阶的感觉,不用一级一级换.

AT自动变速箱,操作简单,但是传动效率比价低,比较费油,保养及维修成本比较高,如果经常堵车的话,就选择自动变速箱MT手动变速箱,操控灵活,富有驾驶技巧性,根据路况合理的加减挡位,传动效率比较高,维修成

首先不存在AMT的变速箱...AMT就是电脑来代替人工完成踩离合器+换挡动作.AMT是在一般的MT变速箱基础上改起来的,添加几个传感器和执行机构.两种方式都可以,自动和手动,在行车电脑上能看到,一般A

就是没有档位的变速箱,普通的变速箱都是有一档二档……的,是不同的齿轮比进行调速的,这样就会在换档的时间不可避免的出现顿挫,影响乘坐感觉,自动变速箱是把离合的去掉,利用机械结构对奇数档位和偶数档位进行分

newmaker欢迎访问e展厅展厅4变速器/变速箱展厅AT自动变速箱,CVT无级变速箱,...AMT可以看成是自动的手动变速箱,它以手动变速器为母体,将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部