从功率的公式出发,分析汽车上坡时要加大油门.降低速度的做法有什么道理

来回上坡和下坡各行驶了48千米由上坡速度每小时12千米,可知,上坡共行驶了48/12=4小时由来回共行驶3.2+2.8=6小时,可知,下坡共行驶了6-4=2小时所以下坡速度为48/2=24千米/小时

1.达到最大速度时,牵引力等于阻力所以阻力f=P/V2.设摩擦力做的功为W根据动能定理Pt+W=mV^2/2得W=mV^2/2-Pt摩擦力做的是负功3.摩擦力做的功等于摩擦力与位移的乘积所以位移S=W

P=F*v,所以1.如果开始v较小,那么F会很大,这样合外力沿斜面向上,做正功,v增大,F减小也就是图像是a减小的加速,再匀速2.如果v开始较大,F较小,这样合外力沿斜面向下,做负功,v减小,F增大就

雪月lulu,去时上坡长：60×4＝240（千米）去时下坡长：100×3＝300（千米）返回上坡用：300÷60＝5（小时）返回下坡用：240÷80＝3（小时）平均速度为：（240×2＋300×2）÷

汽车功率一定的前提下,用较小的速度获得较大的牵引力

1马力=0.735KW功率除以0.735就是马力数不过马力有英制和公制之说,上述的是公制,也是目前大部分汽车用的由于英制与公制的不同,对马力的定义基本上就不一样.英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分

牵引力的功Pt-克服阻力的的功fS=增加的动能(1/2)mVm^2而f=P/Vm=P/20代入上式得Pt-(P/20)S=0.5mVm^230P-(P/20)*300=0.5*3000*20*20功率

实际上是做不到的.（P＝FV）1、在启动的过程中,速度一定在增加,要保持功率不变,就应该同时减小牵引力.2、牵引力的大小与发动机档位、转速都有关,也不是线性关系,很难控制.3、理论上说功率保持不变,实

功率不变功的计算公式为功率×时间再问：2s牵引力的功率还是60kw？再答：是啊，你题目都给出了额定功率不变了

首先,汽车能向前走,其直接牵引力是地面与轮胎之间的摩擦力,这个摩擦力对于汽车来说,指向汽车前进方向,对地面来说,方向相反.其次,如果汽车是匀速上坡的话,汽车所受的合外力为零.因此,汽车上坡的牵引力,数

两个概念一、“扭矩”和“功率”是表征发动机动力性能的重要指标发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩,用Te表示,单位为N·m.有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡.发动机通过飞轮对外输

汽车上坡时的功率保持不变,而初速度很小、坡路的坡度也很小（也就是阻力很小）则由P=FV可知：P不变时,V逐渐增大,则F逐渐减小.又由F-f=ma可知：阻力f不变,m不变,则F减小,a减小所以,汽车做加

汽车上坡的时候,汽车因为重力分解,产生一部分向坡下的拉力,所以上坡需要克服的阻力增大,所以需要更大的牵引力和积蓄更多向上爬坡的动能汽车的驱动力和传动比成反比,也就是传动比越低扭矩越大,汽车获得的牵引力

由P=FV,F在增大,可知速度在减小,说明加速度方向沿坡面向下.由此可判断重力沿坡面的分力下滑力要大于牵引力,又因为牵引力在逐渐增大,故加速度再减小.

65再问：过程

P=F*VP恒定,降低速度使F（拉力）增加,上坡性本能提高.再问：不是加大了油门吗？为什么P恒定再答：发动机的最大功率一定，加大油门并没有提高输出功率

汽车最大功率是一定的,由W=FS,P=W/T,得到P=FV,（V是速度）所以减速可以使F增大,否则F不够,汽车就会下滑

汽车功率是额定值不会变化,从生产汽车发动机的时候人家就是规定了的.比如你开电动车上坡,油门踩到低（即功率不变）,会觉得车走的很慢,原因是通过减小速度,来获得更大的牵引力.

方法同意楼上,你要说原因,其实就是油没有供够

如果坡度很斜的话当然减档啦,你高档高速,但没力的,坡度很斜冲不上去就会死火了.你下坡管它呢,你原来是几档就几档了,最多一用加油````