交流线圈和直流线圈结构有什么区别

1)吸收电感线圈的瞬间感应高压!2)消除线圈产生的杂散电磁波!(避免干扰周围的敏感电路!)3)相位补偿!与灭弧无关!要知道接触器和继电器线圈的电路和其自身所控的触点是两回事!阻容和感容灭弧元件是跨接在

线圈是一样的,但是铁芯有区别,交流的铁芯上有一个短路铜线（很粗）用以产生短路电流,从而锁定电磁铁的吸合,直流继电器的线圈中的电磁铁就不需要这个、、、

这都是继电器,只是他们检测的信号不一样而已.电压继电器感测的是主电路中的线路电压变化,线圈并联接入主电路,触点一般接于控制电路,为执行元件,按吸合电压的大小,可分为过电压和欠电压继电器,中间继电器等.

其实线圈在通直流的时候,打开开关的瞬间磁通量增加,线圈产生相反的感应磁场,进而产生相反的感应电流（楞次定律）,所以在通直流点的时候并不是不阻,而是一开始接通电路的时候阻碍了一下,到后来电流稳定之后磁通

交流电磁机构是有短路环的!在铁芯上!直流的没有短路环,就是一块整铁电压线圈的线径比较细!匝数比较多,电流线圈的线径很粗,匝数很少!

直流继电器线圈相同工作电压,线圈电阻小的,意味着吸合电流较大.一般应该是继电器需要带动的触点越大,则就需要越大的吸合力,也就需要较大的线圈电流产生这个较大的吸合力,也就是线圈的直流电阻会小一些.

要产生磁场电流必须是变化的,一般情况是通过在变化的直流电.因为通直流电磁场方向不会变化,通过交流电的,磁场方向会改变.通过轴对称的交流电不会产生磁场.

如果能查到线圈漆包线径的话,可按3a/mm2电流计算,低压保持现场试验再问：反转式串联开关电源输出电压固定时（用稳压二极管代替负载），电感上的平均电压和电流有什么变化？

交流接触器上只有一个线圈,按常规使用这个线圈只能施加规定的交流电压,但在实际工程中也有变通使用的,如：施加直流电压,但要有相适应的措施：1,降低电压；2,吸合后串入经济电阻,只用较小的电流维持吸合即可

一用数字万用表二极管档测量：照明充电两线与地线相通就是直流,不相通就是交流.二按颜色分：发电线都为黄色叫交流,又叫全波,如两根发电线不同颜色则为直流,又叫半波.三按灯光分：着车以后大灯才亮的叫交流,不

直流接触器的吸合线圈工作电压也是直流的,没有交流的.注：会不会有采用交流吸合线圈的直流接触器,我不是决对的肯定,反正我从业50年没用过采用交流吸合线圈的直流接触器,但有拿交流接触器替代直流接触器的情况

分励脱扣,顾名思义,得电断开断路器一般连接外接电流,比如按钮什么的,需要断开断路器,给个得电信号,就把断路器断开了常用在大安数断路器或者远程控制等情况欠压脱扣,更好理解了当线圈电压低于正常电压一定值时

原来测量线圈的直阻大都采用电桥,但是电桥使用的电源一般都是9V电池,电压较低,容量也有限,对于一些大的电感线圈来说测试时间就要延长,另外测试的精度就显得有点低了,不利于准确判断直阻是否符合要求.所以现

TMD荣升整机就给你用一点点铜管（就压缩机口口一点）其余全是铁管我04年买的,年前就坏了,打开一看全生锈了,没法修,（不换管,修好后谁知道那天又坏）.换管的话代价就太大了……所以……朋友自己想想吧……

交直流电磁线圈的区别不在线圈上,而是在与其配套使用的铁芯上.交流电磁线圈所使用的铁芯断面上,都有一个铜环,叫做“短路环”,用来消除交流电过零时的反方向电磁力,抵消铁芯运行时的振荡声.直流电磁线圈则无此

控制继电器线圈匝数很多,与负载电压的高低有关；电流继电器是与负载串联应用的,线圈匝数很少、线径相对较粗,与负载电流的大小有关.

摩托车发电机都是交流,就目前有半波、全波、三相三种,磁场有永磁和电磁两种.　　点火电路中的点火器有交流为电源、电容放电式（内部整流）,有直流为电源电容放电式,有直流为电源、晶体管点火式,还有数控、模拟

线圈电压是给接触器内部线圈供电的,线圈电压一供电,接触器的常开触点就会闭合,常闭触点就会断开,而接触器的电压是通过接触器的主端子的电压,也就是接触器所在电路的电压220V的是线圈电压

应该是首尾相串联.即第一个线圈的尾与第二个线圈的头连.然后第一个线圈的头、第二个线圈的尾接到整流器上,这样就接成全波整流.然后第一个线圈的头接到整流器上,第二个线圈的尾接到壳上,这样就接成半波整流.

线圈区别在于：交流线圈通过的是交流,因为通交流电,存在感抗所以漆包线可以少缠些,直流线圈漆包线要缠的多些.